自2003年上市以來，帕拉丁在車主圈中就一直留有不錯的口碑，之后幾年在達喀爾拉力賽上連創佳績更是讓這款車型在國內幾乎無人不知。粗獷的設計、堅固的車身、簡單耐用的技術一直是我對它的印象。轉眼這位老朋友已經十歲了，廠方也特意推出了2013款的十周年紀念版車型，這個紀念版究竟有何不同？下文為大家詳述。

外形：設計沒變，新增玫瑰紅色

　　此次推出的帕拉丁十周年紀念版在外形上主要有兩點變化，一個是增加了玫瑰紅色的車身顏色，另一個則是紀念版獨有的車身拉花以及“10thAnniversary”的車貼。此前帕拉丁多以比較硬派的顏色示人，這次推出紅色車身，我想也有為老朋友慶生的意思吧。

　　車輛的常規配置沒有變化，實用的車頂行李架一直是帕拉丁的賣點，市面上同樣功能的行李架至少也要千元以上。車輛的接近角、離去角和最小離地間隙都有很不錯的表現，配以相當專業的發動機護板，通過性方面的表現相當出色。

　　輪轂、輪胎同樣為走爛路做好了準備，高達70的扁平比可以更好的應對砂石路面對輪胎的傷害，降低爆胎的可能性。輪邊鎖止機構在切換至四驅模式時可以自動鎖止，形成半軸與車輪的硬鏈接，從而有效的傳遞動力，而在兩驅狀態下，斷開輪邊鎖止器又可以降低磨損和油耗。

　　內飾：增加多項實用配置

　　內飾方面，十周年紀念版增加了多項實用配置。全景倒車影像是我認為的最好用的倒車輔助設備，而且作為越野車，它還可以用來了解車身周圍的情況。胎壓監測對于經常出遠門、走爛路的車主同樣很有意義，實時了解輪胎的胎壓才能確保安全行駛。

　　空間：可滿足使用

　　乘坐空間方面帕拉丁符合這個級別車型的表現，空間可以滿足四人出行，至于后排中間位置還是不坐人為好。真皮座椅的質感一般，座椅舒適性在日產車中也算不上優秀，填充給人比較單薄的感覺，長時間駕駛或乘坐可能不會太舒服。

　　后備廂的空間和實用性都比較出色，后備廂內的空間比較規整，還有一些獨立的儲物格可以放些小物件。后排座椅支持5:5分折放倒，且放倒后與地板基本保持平齊。不僅裝卸行李更方便，還可作為旅途中臨時的休息場所。

　　動力系統：簡單、可靠

　　在如今看來，帕拉丁的動力系統可以用簡單甚至原始來形容了。這臺KA24發動機并沒有使用時下流行的各種發動機技術，結構簡單的好處是皮實耐用，真壞了維修起來也會容易一些。更重要的是這樣的發動機一般對油品的適應性都比較好，有92#或93#喝就不會罷工了。

　　駕駛感受：公路并非強項

　　帕拉丁的動力表現和老款相比沒有什么變化，150馬力驅動不到1.7噸的車重不會給你很肉的感覺。發動機的興奮點在3000轉以后，想要有點加速的感覺則必須突破這個界限。變速箱的換擋感覺比較順暢，不過擋把的抖動問題影響了我對駕駛感受的印象。

　　帕拉丁的車身結構、懸架設計都是以提高剛性和承載力為基礎設計的，如果以硬派越野車為前提，這樣的懸架表現算是勉強合格，但對于開慣了轎車或SUV的人來說，對其公路行駛性能恐怕不會滿意，舒適性和穩定性都有一定的差距。

　　帕拉丁就是一款為了越野而生的硬派SUV，所謂有得有失，你失去的是一些公路的駕駛樂趣和舒適性，而得到的則是想去哪就去哪的全路況適應能力。對于向往自由、向往自然風光的朋友來說，我覺得這樣的交換還是值得的。

　　總結：

　　十年前，有些事情我們無法預料，比如中國SUV市場的走向。十年后，SUV城市化的趨勢已然十分明顯，作為一款硬派越野車，帕拉丁也必須因時而變。配置更豐富、舒適性更好是十周年紀念版給我留下的印象，我想著也是帕拉丁所希望表達的內容。

　　當然，越野車也有著自己的“剛需”人群，他們從城市中得到了很多，但又迫不及待的想要逃離城市，去到那人跡罕至之地，飽覽那鬼斧神工之景。目前市場上二十萬左右的合資越野車并不多，其中在能力和耐用性上都能達到帕拉丁水平的更是鳳毛麟角，我想這就是帕拉丁生存的空間吧。（文/圖/攝影汽車之家劉昱昕）

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編輯:梁碩芳